冠以“純電超跑SUV”頭銜的路特斯Eletre性能和操控實(shí)力究竟如何，是一直以來我們非常想知道的，畢竟在它正式亮相的第一時間，我們便預(yù)定了一輛S+版本。這次來到上海國際賽車場，我們的目標(biāo)也很明確，就是要驗(yàn)證心中對路特斯Eletre的期待，看看身為純電超跑SUV的它能否用實(shí)力征服我們。
(相關(guān)資料圖)
事實(shí)如我們所料，路特斯Eletre看上去、開起來都頗具超跑味道，無論是設(shè)計(jì)理念還是性能調(diào)校都很見功底，對營造內(nèi)飾科技和豪華氛圍思路的也令我們欣賞有加。自然而然，我們順理成章地將之前的小定轉(zhuǎn)化為大定，正式成為路特斯Eletre車主。
畢竟路特斯生于賽道，在F1歷史上有著多項(xiàng)紀(jì)錄和無數(shù)榮耀，空氣動力學(xué)、輕量化和底盤技術(shù)在路特斯F1賽車上運(yùn)用得爐火純青，更是在智能化和電氣化背景下誕生的路特斯Eletre身上有所體現(xiàn)。
例如融合了超跑設(shè)計(jì)理念的前臉，貼地感十足的車身比例，以及遍布全車的7組RaceAero風(fēng)道、主動進(jìn)氣格柵、分體式破風(fēng)尾翼、主動尾翼等一系列空氣動力學(xué)套件。
這讓路特斯Eletre的外觀既呈現(xiàn)出超跑般的動感之美，也帶來相當(dāng)強(qiáng)大的空氣動力效果，整車風(fēng)阻系數(shù)僅有0.26，最大行駛凈下壓力高達(dá)90公斤。
置身于路特斯Eletre的座艙之內(nèi)，首先吸引我們的便是四塊主打科技感的超薄屏幕與29英寸的HUD，濃郁的數(shù)字化沉浸感油然而生。
而在豪華氛圍的營造上，路特斯Eletre也體現(xiàn)出獨(dú)特的思路和審美品位，無論是劍羽式氛圍燈出風(fēng)口、猶如珠寶表面光澤凈亮的液態(tài)金屬按鍵，還是緞面編織1K碳纖維飾板、以及渦輪葉片造型的英國國寶級KEF音響，每一處細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)和工藝都能讓人贊嘆不已。
當(dāng)然，體驗(yàn)路特斯Eletre魅力的最佳方式，還是將它開上賽道。我們直接選擇了性能更極致的R+版本，不僅因?yàn)樗母咝阅茈p永磁同步電機(jī)和后電驅(qū)2速變速箱在800伏高壓架構(gòu)的基礎(chǔ)上，能夠輸出905馬力的最大功率和985牛·米的峰值扭矩，帶來2.95秒的0-100公里/小時的加速實(shí)力。
R+版本還具備超強(qiáng)的Track（賽道）模式。該模式基于路特斯Eletre在紐博格林測試時的設(shè)置而來，在路特斯動態(tài)控制系統(tǒng)的實(shí)時監(jiān)管之下，能夠統(tǒng)一調(diào)度車身空氣動力學(xué)套件、底盤和懸架的一系列“黑科技”，拿出最強(qiáng)的性能和操控表現(xiàn)。
在上賽場的各種彎道中，路特斯智能防側(cè)傾控制系統(tǒng)和主動后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)揮出相當(dāng)明顯的功效，給路特斯Eletre帶來非常靈活的入彎手感和扎實(shí)穩(wěn)定的過彎姿態(tài)。
尤其是在CDC連續(xù)阻尼可調(diào)減震器的幫助下，車輛在高速通過連續(xù)組合彎時車身姿態(tài)控制得相當(dāng)出色，甚至幾乎讓人忘記了這是一臺SUV。
應(yīng)該說路特斯Eletre的性能和操控實(shí)力是毋庸置疑的，“純電超跑SUV”的稱號可謂實(shí)至名歸。尤其令我們十分欣賞的，是路特斯多年來一貫堅(jiān)持的一些理念，在新時代的路特斯Eletre身上亦有體現(xiàn)，對于空氣動力學(xué)的繼承發(fā)揚(yáng)，對于豪華的獨(dú)到見解，對于底盤技術(shù)的精益求精，這些都是路特斯Eletre的價(jià)值體現(xiàn)，更是它在電氣化和智能化時代背景下散發(fā)出的獨(dú)特光芒。
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