在疫情蔓延、原材料漲價、“缺芯”等多重壓力下，2022年車市加速分化，許多車企沒能挺過寒冬。知往鑒今，車訊網(wǎng)特別推出“2022失意車企”系列報道，本篇開始，我們將聚焦自主車企，首先回顧的是江鈴控股-陸風(fēng)汽車和威馬汽車。

如果不是“破產(chǎn)審查案件”被法院駁回，恐怕陸風(fēng)已經(jīng)很難再回到人們的視野之中。

11月21日，江鈴控股新增破產(chǎn)審查案件，申請人為上海德梅柯汽車裝備制造有限公司，就在一天之后，南昌市法院發(fā)布民事裁定書，對該破產(chǎn)清算申請不予受理。對此江鈴控股內(nèi)部人士回應(yīng)，目前各項(xiàng)工作開展順利，還不到破產(chǎn)的地步。

(相關(guān)資料圖)

成立于2004年的江鈴控股，最初由江鈴汽車和長安汽車共同持股，旗下乘用車品牌為陸風(fēng)，與主流的中外合資不同，江鈴控股是首家兩由兩家國內(nèi)企業(yè)合作建立的車企。

作為一家以SUV為主營業(yè)務(wù)的乘用車生產(chǎn)企業(yè)，陸風(fēng)旗下有榮曜、逍遙、X5、X7等多款車型，在SUV火熱的年代部分車型也賣的風(fēng)生水起，但由于設(shè)計能力等的欠缺，陸風(fēng)也曾走過不少自主品牌走過的老路——抄襲，X7曾因抄襲極光鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，捷豹路虎以此起訴，2019年在朝陽區(qū)法院判定陸風(fēng)敗訴后，陸風(fēng)提起上訴，2021年該案塵埃落定，終審維持原判，陸風(fēng)構(gòu)成著作權(quán)侵權(quán)和不正當(dāng)競爭。

銷量方面，2019年1-7月，陸風(fēng)汽車銷量同比下滑21.1%至15.7萬輛，此后便沒有公布過產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)。

筆者曾赴陸風(fēng)4S店探訪，“我們的車不在北京賣了，排放不達(dá)標(biāo)。”銷售人員告訴筆者，除了最后上市的榮耀，陸風(fēng)所有的車都是國五標(biāo)準(zhǔn)，這也注定了它將被淘汰。

當(dāng)然，陸風(fēng)也曾進(jìn)行過“自救”，2019年引入造車新勢力愛馳投資，與長安、愛馳三方簽署合資合作協(xié)議，重整江鈴控股，愛馳獲得生產(chǎn)資質(zhì)，看似共贏，但并沒有扭轉(zhuǎn)敗局，2020年后江鈴控股傳來停工停產(chǎn)、降薪等消息，2021年愛馳退場，其所占股份由國有資本接盤。

從天眼查的股權(quán)穿透圖來看，江鈴控股擁有六家全資子公司，除了南昌陸風(fēng)汽車營銷有限公司外，其余五家都已注銷，考慮到陸風(fēng)車型均已停售，目前的江鈴控股完全可以用“空殼”來形容。

上市受阻、高管離職、全員降薪，再加上被法院凍結(jié)7652萬資金，與吉利的侵權(quán)案又一審敗訴，此刻的威馬可以說是負(fù)面不斷，屋漏偏逢連夜雨。

威馬成立于2015年，作為最早的一批造車新勢力，相比于不少“門外漢”，其團(tuán)隊(duì)大多科班出身，不同于蔚來等布局高端，威馬推出的EX5、EX6等價格親民，完成度高，在當(dāng)時昂貴的新能源價格下性價比突出，2019年銷量一度位列造車新勢力第二位。

好景不長，2020年10月，威馬接連發(fā)生多起自燃事件，福建兩輛威馬相繼自燃，隨后一輛EX5在北京發(fā)生爆炸，事故造成車輛完全損毀。為了解決電池安全問題，此后威馬召回了1282輛存在隱患的車型，但這一問題似乎并沒有解決，2021年12月又曝出4天內(nèi)發(fā)生3起自燃。

如果說頻繁自燃是導(dǎo)火索，那么隨后的“鎖電”便徹底引發(fā)了信任危機(jī)，多位威馬車主發(fā)現(xiàn)在前往4S店保養(yǎng)后，出現(xiàn)了付費(fèi)充電的度數(shù)和車機(jī)顯示的度數(shù)不一致的情況。

隨后威馬“鎖電”曝光，一方面以大容量電池、長續(xù)航作為賣點(diǎn)，另一方面則通過“免費(fèi)檢查+京東卡”對車輛進(jìn)行“鎖電”，威馬的“神操作”不僅沒能挽回用戶，還走向了口碑崩壞，更有車主稱“200塊就把我給騙了” 。

交付量持續(xù)下跌，逐漸的，威馬掉隊(duì)了，跌出了新勢力前十，EX5和W6 11月銷量更是只有6輛和1輛，對此，威馬汽車CEO沈暉回應(yīng)不是賣不動，而是踩了“剎車”，“銷量排行榜就是虧損排行榜，賣得多虧得多，新勢力以虧損來沖銷量的模式肯定有是問題的，包括威馬。”且不說是不是辯解，但越賣越虧確實(shí)是事實(shí)。

威馬真的沒錢嗎？據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，威馬從A輪到D輪融資總共融到了約315億元，比蔚小理上市前的融資高出一截，但融的多虧的也不少，根據(jù)招股書顯示，威馬在2019年至2021年虧了約174億，錢少了自然要節(jié)流，裁員降薪并不奇怪，多家門店也被傳出關(guān)閉的消息。

但錢終歸不是靠省出來的，在蔚來、理想、小鵬、零跑相繼上市后，威馬也在尋求跟進(jìn)，但去年6月向港交所遞交的IPO申請至今沒有后續(xù)，而如果拿不到錢，遲早會面臨資金斷裂的后果，被Apollo出行收購也許是為數(shù)不多的自救辦法，新勢力寒冬這個形容詞用在現(xiàn)如今的威馬身上再貼切不過。（車訊網(wǎng) 王憶斐發(fā)自北京）

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