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中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年8月中國汽車出口量達30.8萬輛，同比增長65%，這也是歷史上單月出口首次超過30萬輛。從今年前八個月整體情況來看，我國汽車出口量已經(jīng)超越德國，僅次于日本汽車出口量。其中，新能源汽車1-8月出口量同比增長超九成，貢獻了重要的增量。

此外，發(fā)達國家正成為我國汽車出口的主要市場，1-8月，我國汽車商品出口金額排名前十的國家分別是美國、墨西哥、日本、比利時、英國、俄羅斯、德國、韓國、澳大利亞和沙特阿拉伯。

值得注意的是，近年來，汽車行業(yè)都遭遇了較為嚴重的芯片短缺，再加上去年下半年以來汽車主要原材料大幅漲價，讓不少車企承壓。但在這種背景下，國內(nèi)汽車出口產(chǎn)業(yè)卻實現(xiàn)了逆勢增長。去年我國汽車出口量201.5萬輛，同比增長101.1%，結(jié)束了此前多年汽車出口量在100萬輛附近徘徊的情況。今年以來，汽車出口數(shù)量仍保持高速增長。

商務部表示將繼續(xù)支持新能源汽車企業(yè)加快建設海外營銷和售后服務網(wǎng)絡，加大品牌宣傳推廣力度。至于汽車車企本身也是不斷發(fā)力。比如10月10日，比亞迪就在老撾舉辦元PLUS上市發(fā)布會;10月4日，比亞迪與全球領先的汽車租賃公司SIXT簽署合作協(xié)議，為歐洲市場提供新能源汽車租賃服務，第一階段合作市場包括德國、英國、法國、荷蘭。此前比亞迪也已經(jīng)頻頻出手，在泰國建立工廠，又在日本及東南亞許多國家輸出了主力產(chǎn)品。

除了比亞迪之外，長安、長城今年也迎來了出口量的大增。國內(nèi)汽車不斷深入世界各地尤其是發(fā)達地區(qū)和發(fā)達國家，這本身就是一種明顯的中國汽車實力崛起的信號。如果說10年前自主品牌還是停留在本國用戶層面，局限于服務經(jīng)濟型群體，那么10年后的今天，車企的實力已經(jīng)得到了國外的認可。當然作為助推力的，就是中國這10年來成功實施的新能源汽車戰(zhàn)略。

從政策、產(chǎn)業(yè)、市場到用戶，從技術、設計、生產(chǎn)到消費，新能源從簡單稚嫩的狀況，一步步成長和成熟起來。產(chǎn)業(yè)鏈越來越寬廣，應用鏈不斷在衍生，設施不斷升級完善，更帶動了城市生活的升級。尤其是這三年來，新能源車成了許多家庭二次購車的首選，銷量成倍增加。盡管還有充電短板需要補足，但進步確實神速，也是很多歐美國家想不到甚至也做不來的。今天我們的新能源產(chǎn)品能夠被歐美市場接受，也是十年磨一劍的成果。

長遠而言，國外汽車巨頭積累百年的汽車設計與研發(fā)經(jīng)驗，依然值得重視。作為立志要做百年品牌的國內(nèi)汽車企業(yè)，自當要在技術研發(fā)和企業(yè)管理上不斷精進。比如一個芯片就可能難倒我們很多企業(yè)。此外我們的大數(shù)據(jù)依然不足以支撐起完全的自動駕駛水平。何況目前我們車企能做的，發(fā)達國家的巨頭并非不能做，區(qū)別只在于對市場節(jié)奏的判斷。

我們要保持競爭力和領先性，注定要在人工智能和自動駕駛?cè)a(chǎn)業(yè)鏈上投入更多，布局更深。不只是停留在資本和估值層面，更要在基礎與前瞻領域守正創(chuàng)新，這或是我們產(chǎn)品能夠達到世界級認同的必由之路。(戚耀琪)