天天短訊!4月車企銷量:平穩(wěn)期看不到增長(zhǎng)趨勢(shì)

      2023-05-20 08:47:56 來(lái)源:網(wǎng)通社

      除了東風(fēng)本田外,4月份各車企均完成銷量同比增長(zhǎng)。

      3月份“不可思議”的促銷戰(zhàn)未能助力日系合資車企帶來(lái)銷量上的提升,進(jìn)入4月份,南北兩豐一轉(zhuǎn)低迷,交出了符合企業(yè)正常表現(xiàn)的銷量成績(jī)。東風(fēng)日產(chǎn)同樣實(shí)現(xiàn)銷量同、環(huán)比雙增長(zhǎng),分別為11.9%和3.2%。而東風(fēng)本田和廣汽本田仍未擺脫困境,東風(fēng)本田更是交出了車企銷量前15名中唯一銷量同比下降的成績(jī),要知道去年4月全國(guó)大部分地區(qū)均處在抗疫階段。


      (資料圖片僅供參考)

      同樣由于去年4月全國(guó)爆發(fā)疫情的原因,今年4月份銷量同比數(shù)據(jù)全面向好,相比同比數(shù)據(jù),4月份環(huán)比數(shù)據(jù)更能說(shuō)明問(wèn)題,網(wǎng)通社統(tǒng)計(jì)的15家車企銷量環(huán)比數(shù)據(jù)顯示,有8家車企出現(xiàn)銷量環(huán)比下降的態(tài)勢(shì)。其中特斯拉環(huán)比下降45.1%,成為4月環(huán)比降幅最大的車企,東風(fēng)本田和廣汽埃安環(huán)比分別下降18.5%和14.9%,與特斯拉一起成為4月份唯三銷量環(huán)比下降超過(guò)10%的車企。

      車市或進(jìn)入平穩(wěn)期,實(shí)現(xiàn)增量有點(diǎn)難

      4月份,上汽大眾、上汽通用、廣汽豐田等合資車企銷量均實(shí)現(xiàn)超10%的環(huán)比增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),一汽-大眾、廣汽本田雖有小幅度環(huán)比下降,但銷量變化不大,相對(duì)穩(wěn)定。長(zhǎng)城汽車在自主車企中表現(xiàn)不俗,完成54.8%銷量同比增長(zhǎng)的同時(shí),環(huán)比增長(zhǎng)11.8%。比亞迪令人意外,銷量強(qiáng)勢(shì)勁增似乎按下了暫停鍵,出現(xiàn)環(huán)比下降的態(tài)勢(shì),且降幅不小,來(lái)到了7.9%。

      換言之,在經(jīng)歷了1、2月份的銷量低迷期后,3、4月份各車企進(jìn)入相對(duì)平穩(wěn)期,銷量回升,但無(wú)法進(jìn)入快速增長(zhǎng)階段。

      今年1-4月,全國(guó)乘用車上險(xiǎn)量為585萬(wàn)輛,相對(duì)于2022年前4個(gè)月的590萬(wàn)輛仍有差距。雖然差距很小,但考慮到去年上半年的市場(chǎng)狀況,今年前4個(gè)月全國(guó)乘用車上險(xiǎn)量表現(xiàn)并不盡如人意。此前多方預(yù)測(cè),今年上半年車市將處于低谷期,一方面來(lái)自去年年底各項(xiàng)政策對(duì)于汽車銷售的釋放,另一方面便是需求的減弱,3月份大力促銷都換不回車市的提振,足以說(shuō)明消費(fèi)者對(duì)汽車需求的減弱。當(dāng)然,因各種稀里糊涂的促銷和部分產(chǎn)品短時(shí)間內(nèi)的新車官降,造成了部分消費(fèi)者的持幣觀望,但這也是一種需求的減弱,說(shuō)明了車市尚無(wú)法回到繁榮階段。

      另一方面,央行發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,今年4月人民幣存款減少1.2萬(wàn)億,專家稱多數(shù)存款向投資理財(cái)轉(zhuǎn)移。加之此前熱度不減的房貸提前還款,今年余下時(shí)間內(nèi)消費(fèi)者購(gòu)買汽車這類大件商品的意愿是否會(huì)提升,目前仍是個(gè)未知數(shù)。不過(guò)按照目前的銷量趨勢(shì)發(fā)展,今年乘用車市場(chǎng)整體表現(xiàn)能否超過(guò)去年,實(shí)現(xiàn)起來(lái)稍顯困難。

      已出現(xiàn)能夠挑戰(zhàn)傳統(tǒng)車企的“新勢(shì)力”品牌

      網(wǎng)通社統(tǒng)計(jì)的15家車企銷量中,特斯拉和廣汽埃安作為“新勢(shì)力”品牌,已經(jīng)能在市場(chǎng)中占據(jù)一席之地。今年4月,兩家車企的銷量同比表現(xiàn)為15家車企中最高,但環(huán)比有所下降。

      特斯拉從今年1月開(kāi)始便“殺瘋了”,官降殺了其他友商一個(gè)措手不及,并持續(xù)收獲訂單。今年1-4月,特斯拉以在華完成17.9萬(wàn)輛新車上險(xiǎn),已經(jīng)完成去年44萬(wàn)新車上險(xiǎn)數(shù)的40.5%,年度上險(xiǎn)數(shù)完成同比增長(zhǎng)似乎只是時(shí)間問(wèn)題。近一段時(shí)間內(nèi),特斯拉各車型雖有漲價(jià)動(dòng)作,但按照馬斯克表達(dá)的意思,特斯拉在中國(guó)仍具備價(jià)格下探空間。換言之,若特斯拉感受到了市場(chǎng)瓶頸,依然可以選擇降價(jià)來(lái)維持,甚至是提升銷量,這建立在企業(yè)強(qiáng)大的成本控制能力上。

      雖然特斯拉會(huì)因?yàn)樽陨頎I(yíng)銷節(jié)奏的變化,使得其單月銷量無(wú)法呈現(xiàn)與市場(chǎng)變化相符的規(guī)律變化,但特斯拉依然有能力去改變市場(chǎng)局勢(shì),今年1月特斯拉大幅官降帶來(lái)的市場(chǎng)變化足以說(shuō)明此問(wèn)題。

      另一家令人“驚嘆”的“新勢(shì)力”車企便是廣汽埃安,誰(shuí)能想到廣汽埃安在1月出師不利的情況下,1-4月累計(jì)上險(xiǎn)量能夠超過(guò)11.6萬(wàn)輛。與特斯拉不同的是,廣汽埃安高速增長(zhǎng)的背后,是消費(fèi)群體的不同和成本控制能力的強(qiáng)弱。

      有關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2022年1-10月份,廣汽埃安銷售的16.9萬(wàn)輛新車中,有4.9萬(wàn)輛車作為網(wǎng)約車進(jìn)行使用,占比達(dá)29%。換言之,廣汽埃安有部分新車需倚仗網(wǎng)約車平臺(tái)的批發(fā),這與特斯拉的用戶結(jié)構(gòu)有著本質(zhì)的不同。

      但利好政策是,廣州市發(fā)布購(gòu)買個(gè)人新能源車的補(bǔ)貼政策,這也成為埃安今年銷量不斷攀升的主要原因之一。

      可以說(shuō),目前只有特斯拉與廣汽埃安有能力與傳統(tǒng)車企抗衡,對(duì)于車市的利好是,特斯拉和廣汽埃安作為新能源車企,雖然會(huì)分取一小部分燃油車的市場(chǎng)份額,但多數(shù)還是為車市實(shí)現(xiàn)增量,是車市未來(lái)向好,新能源車企中的中堅(jiān)力量。

      結(jié)語(yǔ):

      2023年僅度過(guò)4個(gè)月,車市便高潮迭起,雖然銷量并沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的提升,車市也沒(méi)有按車企們預(yù)想的在后疫情時(shí)代快速迎來(lái)新生。但這場(chǎng)年度大戲才剛走過(guò)了三分之一,以前4個(gè)月車市的變化和各車企的舉措來(lái)看,未來(lái)還會(huì)突然發(fā)生什么,目前也無(wú)法預(yù)測(cè)。持幣觀望或迅速出擊,或?qū)⒆兂上乱浑A段持續(xù)困擾消費(fèi)者的問(wèn)題。

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